Замедлитель вагонный КВ-3

 

Клещевидно-весовые вагонные замедлители типа КВ

Описание

Замедлители предназначены для механизации процессов торможения отцепов на механизированных горках и замены труда башмачников.

Замедлители вагонные клещевидно-весовые бывают трех типов: однозвенный КВ 1-62М (чертеж Г-1311-00-00), двухзвенный КВ 2-62М (чертеж Г-1312-00-00), трехзвенный КВ 3-62М (чертеж Г-1313-00-00)

Замедлители типов КВ в зависимости от звенности отличаются тормозной мощностью и габаритными размерами

Таблица 1

Наименование показателей Норма для замедлителей
КВ 1 — 62М КВ 2 — 62М КВ 3 — 62М
Тормозная мощность (погашаемая энергетическая высота), м 0,6 0,8 1,1
Габариты установленного и полностью собранного замедлителя, мм
   длина по балкам,
   длина по рельсам 
  ширина по цилиндрам, мм

3600
6492
3900

5600
7442
3900

7600
11442
3900
Масса замедлителя, кг:
  без специальных ходовых рельсови брусьев 
  с рельсами и брусьями

17600
20400

25600
29900

33000
36800

Таблица 2

Максимальная скорость входа подвижного состава на замедлитель, м/с 7
Максимальное давление воздуха в цилиндре, кгс/кВ. м. не более 8
Минимальное давление воздуха в тормозных цилиндрах, обеспечивающее начало подъема замедлителя, кгс/кВ. см. не более 1,5
Ширина колеи в пределах замедлителя, мм 1524
Высота замедлителя от уровня головки рельса до низа бруса, мм 1130

Устройство и работа замедлителя

Замедлители представляют собой специальное тормозное устройство, которое вмонтировано в путь, уложенный на механизированной сортировочной горке.

Основными узлами клещевидно — весовых вагонных замедлителей являются:

— секции с пневматическими цилиндрами и рычажной системой,
— подъемные рамы на которых смонтированы тормозные и подпорные балки,
— механизмы подъема и уравновешивания для управления балок, имеющих разную массу, а так же регулировки положения тормозных и подпорных шин относительно уровня головки рельса,
-опоры пружинные для амортизации рамы
— воздухопроводная сеть, крепящаяся на бетонных основаниях.

Управление замедлителем с использованием различных ступеней торможения создает экономию расхода сжатого воздуха.

Управление замедлителями производится дистанционно с пульта управления горочного поста.

Замедлители приводятся в действие сжатым воздухом, давление до 8 кгс/ кВ. см.

Торможение вагонов осуществляется путем зажатия боковых поверхностей колеса между шинами тормозных балок; при этом колесо катится по опорной поверхности шины подпорной балки, отрываясь от рельса. Замедлитель приводится в рабочее положение в момент нахождения вагона или отцепа на замедлителе.

Надвигающееся колесо вагона при входе на подготовленный к торможению замедлитель накатывается на шину подпорной балки и своей тяжестью осаживает балку вниз. Балка поворачивается вокруг оси, зажимает колесо вагона между тормозными шинами. Сила нажатия тормозных шин на бандаж колеса зависит от массы вагона и соотношения плеч кинематики механизма. Тормозные устройства на обеих нитях пути одинаковы и действуют независимо друг от друга.

Основные технические показатели замедлителя вагонного КВ-3-62М

№       п/п Наименование показателей Норма
1 Принцип действия Весовой
2 Масса без рельсов и шпал, тонн 33,0
3 Длина по балкам, м. 7,6
4 Глубина заложения от уровня головки рельса, м. 1,3
5 Тип рельса P-65
6 Расчетная погашенная энергетическая высота, м. 1,0
7 Время затормаживания, сек. 1,1
8 Время оттормаживания, сек. 0,8
9 Допустимая скорость входа вагонов, м/с 7,0
10 Расход свободного воздуха на одно срабатывание, куб. м. 1,8
11 Удельная тормозная мощность, м. эн. в/м 0,13
12 Удельная металлоемкость, т/м эн.в. 33,0
13 Удельный расход воздуха, м. куб/м. эн.в. 1,8


Основные регулировочные размеры

№      п/п Наименование размера Норма
1 Раствор тормозных шин:
 — в заторможенном положении, мм
 — в отторможенном положении, мм

132+2
160+3
2 Высота от верхней плоскости тормозных шин до УГР
 — в заторможенном положении
 — снаружи колеи, мм
 — внутри колеи, мм
 — в отторможенном положении
 — снаружи колеи, мм
 — внутри колеи, мм


133 +/- 3
133 +/- 3

98-5
46 +/- 2

3 Высота от верха шины подпорной балки до УГР:
— в заторможенном положении (выше УГР)
— в отторможенном положении (ниже УГР)

24 +/- 3
8 +/- 5
4 Боковой зазор:
— между внутренней тормозной шиной и рельсом:
— в заторможенном положении, мм.
— в отторможенном положении, мм.
— между шиной подпорной балки и рельсом в положении:
— подготовленном к торможению, мм.
— отторможенном, мм.


42+2
47+3

10 +/- 3
12,5 +/- 3

 

Технические условия на КВ-2

Технические условия на КВ-3